Tercihli yol (Bölünmüş yol), toplu taşıma araçları için planlanan ve trafik akışını düzenleyen çalışma. İlk tercihli yolu, 70’lerin sonunda İstanbul’da CHP Belediye Başkanı Aytekin Kotil hayata geçirdi.
Toplu taşıma araçlarının kullanıma özendirilmesi, trafiği rahatlaması için uygulamada yer aldı. İstanbul’da uzun yıllar kullanıldı. Sosyal demokrat belediyecilik örneklerinden önemlilerinden biriydi.
Sakarya’da da ilk örneğini yaşamış olduk. 29 Haziran deneme sürüşü yapıldı ve ilk yolculuk gerçekleştirildi. Geniş katılımlı bir tören ile kamuoyuna tanıtımı sağlanmış oldu.
Sakarya Büyükşehir Belediye Başkanı Yusuf Alemdar, projenin ilk paylaşımından itibaren yoğun mesai harcadı, günün her saati çalışmaları yerinden takip etti. Projenin önemini her fırsatta dile getirdi.
Şehir Hastanesi ve Gar Meydanı arası 19.5 kilometrelik hat olarak planlanan ve ilk etabı olan Valilik Kavşağı ve Gar Meydanı arasında tamamlanan 16.5 kilometrelik kısmı hizmete açıldı.
Yenikent bölgesi için öncelikli sorunların başında yer alır, bağlantı yolu ve trafik yoğunluğu.
İlk günden itibaren çözüme kavuşturulamayan ve geçen her gün yoğunluğun daha da arttığı, altından kalkılamaz bir duruma vardığı ortadaydı.
Her işimiz aksaktır, planlama problemlerimiz vardır hatta “kervan yolda düzülür” deriz. Nitekim Yenikent bölge yerleşimi de böylesi plansızlığa kurban edildi.
Deprem sonrası konutlar yapıldı, yerleşim ve yaşam gerçekleşti ancak ortada küçük bir sorun vardı, bağlantı yolumuz yoktu. Uzun yıllar bağlantı yolu olmadan, Çark Deresi kıyısından sağalan bağlantı ölümlü bir kaza ile sonuçlanmış oldu.
Çark Deresine devrilen minibüs ve ölümler, yeni yol arayışlarını zorunlu kıldı. Yani “kervan yolda düzülür” anlayışına uygun bir son yaşandı.
Mevcut kullanımda olan duble yol planlandı, ne yazık ki ilk planlamada olan hafif raylı sistem için ayrılmış olunan alan, zaman içerisinde imara açılarak yapılaşma sağlandı.
Sağlandı sağlanması da kısa bir müddet sonra görüldü ki mevcut yol sorunu çözmüyor, her geçen gün artan trafik yoğunluğu çileli hale dönüştü. Yol güzergâhında imar sonrası yaşanılan yoğunlukta meselenin ayrı tarafı.
Depreme güvenli bölge diye tarifte bulunacaksınız, yeni yaşam alanı olarak ta adres göstereceksiniz ancak bunu uygun altyapı planlaması da yapmamış olacaksınız. Tam olarak yaşadığımızda bu, “kervan yolda düzülür”
Cazibe merkezi kılmak önceliğiniz olması gerekirken uzunca bir dönem kaderine terk edildi. Unutmamak gerek yakın tarihe kadar Yenikent bölgesi içim pansiyon işlevi görüyor diye yani sadece konaklama ihtiyacına cevap veriyor diye şikâyetlerimiz vardı.
Özellikle son yıllarda özel konut yapımı da hızlandı, sayıları bir hayli arttı. Nüfus artış hızına yetişilmez oldu, buna karşın yeni yatırımlar bölgeye yapılmadı. En önemlisi ise ulaşımı pratik hale dönüştürmek, kolay ulaşılır kılmaktı.
Toplu taşıma sistemine özendirmek, özel araç kullanımı azaltmak. Sorunun çözümü için vazgeçilmez kural, alınmış sonuçları ilişkin birçok örnek ortada durmakta.
Yeni şeyler keşfetmeyecek, denenmişi deneyeceksiniz.
Hafif raylı sistem sorunun tartışmasız en öncelikli adresi, mevcut çalışmanın raylı sistemin altyapısı olduğu söylendi ki umarım bu hususta zaman kaybetmeyiz.
Metrobüs hattı, toplu taşıma sisteminin önemli ayaklarından biri ve tercihli yol yönetimiyle de hızlı ve pratik ulaşımı sağlayacaktır. Akıllarda kalan ise duraklar ve buna bağlı üst geçit çalışmaları.
Yaya trafiğinin nasıl işletileceği sorgulanmakta.
Deneme sürüşleri, işleyişi de yol haritasını da belirleyecektir. İlk bakışta doğru sonuçlar doğuracağı ve bölge trafik yoğunluğunu azaltacağı yönünde görüşler hâkim.
Umarım hafif raylı sistemin ilk adımları oluşturulurdur ve zaman doğru işletilir. Nihai çözüm tartışmasız hafif raylı sistemde…
